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为什么昌九城际高铁设计时速是200公里/小时?为什么没做成350公里/小时的...
其原因如下：昌九城际是为了分担京九线九江至南昌段的客运压力而提出的，其作用和价值与京津城际铁路不可同日而语。昌九城际的轨道不同，***用有砟轨道，每公里造价6100万元，而京津城际***用无砟轨道，每公里造价1亿元。
大致有经济因素、技术因素、社会因素等原因存在。经济因素：投入巨大，票价无法拉大差距，票价成本高，消费者承担水平不一。要知道，提速这个问题不是轻易开开口说设计成350公里每小时就能够完成的。
几年才出一次事故，不得了，被公知骂死，然后居然要求在建的铁路降速。哎，大巴事故天天有，可高速公路也一直在建。
城际列车和高铁是两种不同的铁路交通工具，它们在速度、舒适度、服务质量等方面存在着明显的差异。
还有高铁线路要求的高平顺性，大曲率半径等等，350线路要求比250线路要求高很多，完全按照350需要更多的钱。
年9月20日开通运营的昌九城际铁路是中国第二条，中部地区首条城际高速铁路，设计时速为250公里，开行的动车组运行时速为200公里。
昌九城际铁路为何废了
1、与昌九高铁线路平行。昌九位于江西省，该地区的城际铁路废了的原因是与昌九高铁线路平行，截止2022年12月5日，该城际铁路已经作废。
2、庐山站在进行站改，已经将东站房拆除，在施工期间严重影响旅客安全和客运组织，故集团公司取消了九江站至南昌站间的客运作业，故九江站至庐山站没有动车和高铁，在施工结束后将会恢复。
3、法律分析：九江市在昌九高铁项目上回复，昌九高铁项目目前在九江境内前期工作完成，但昌九高铁可研报告并没有获得江西省和国家铁路集团有限公司的批复，暂时还不具备开工条件。
4、其原因如下：昌九城际是为了分担京九线九江至南昌段的客运压力而提出的，其作用和价值与京津城际铁路不可同日而语。昌九城际的轨道不同，***用有砟轨道，每公里造价6100万元，而京津城际***用无砟轨道，每公里造价1亿元。
昌九城际铁路的开通运营
中国中部地区第一条城际高铁——昌九城际铁路2010年9月20日正式开通运营，首次开行南昌至九江、南昌至武汉间250公里动车组，实现江西南昌与湖北武汉两个中部省份省会城市的高速通达。
全线共设九江站、庐山站、德安站、共青城站、永修站、南昌西站等6个车站。九江站、南昌西站为始发站，其余为中间站。昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，2010年9月20日正式开通运营。
昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，2010年9月20日正式开通运营。昌九城际铁路自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为南昌和九江两地民众往来的主要交通工具。
